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汽车和互联网到底谁依赖谁

来源: 作者: 2019-05-15 06:25:35

一个没有任何汽车行业背景、诞生于美国硅谷的特斯拉,犹如蝴蝶效应,在全球范围内掀起一场静悄悄的革命。虽然特斯拉模式能否代表未来汽车发展方向还备受争议,但汽车与互联联系越来越紧密却是不争的事实。

汽车行业就是面临着一场变革,虽然海面上看起来静悄悄的,但实际上海底已波涛汹涌,谁不变革谁就将先死。近日,汽车安全3.0时期第二届(2013)国际汽车安全高峰论坛上,吉利控股集团董事长李书福表示,现在大家都很迷信特斯拉,虽然它还不能取代现在的汽车行业,但从长远来看,一定是这个方向。以前我说过,汽车是四个轮子加一个沙发,现在我的观点是,今后的汽车就是四个轮子加一台计算机,再加上一大堆的电池。

在他的畅想中,未来汽车就像篮球,想到哪儿就滚到哪儿。渐渐地就会发展成完全的自动化,根本不需要人去开,人坐在车子里就是休息,你给它设置好到哪里,它就给你开到哪里。我认为汽车与互联的高度融会,肯定是以后的一个发展趋势。

李书福同时认为,智能汽车需要互联的支持,但其实不完全依托互联。目前,互联进入汽车是大趋势,但是汽车并不会成为移动终端,更不会成为 轮子上的 。汽车还是汽车,互联及其运用是为汽车和车主服务,而不应当由它们来主导汽车行业。这就像没有苹果,任何应用都无用武之地。

作为互联的代表,搜狗CEO王小川认为,互联的优势在于,其开发理念永远是以用户体验为中心,尽可能把用户行为数据化,然后根据分析用户数据来决定如何定义产品功能和体验;第二,根据用户的行动数据,快速迭代产品,不断寻觅用户需求痛点去解决。

这些年来,互联与汽车的联系已经越来越紧密。去年年中,苹果公布iOS 6时就宣布其已经与8家汽车厂商开始合作,将iPhone Siri整合进它们的车载系统中去。此外,奥迪的M.M.I系统还提供了车辆安全距离监测、自动停车等功能。

到底是汽车企业革了互联的命,还是互联革了汽车企业的命?两者究竟是携手并进的合作者,还是互相拆台的竞争者?作为汽车和互联的结合体,易到用车CEO周航同时也是特斯拉的用户,他认为,特斯拉的魅力一半在电动,还有一半在于实时的架构和体验。然而,特斯拉进入中国的问题也恰恰是实时体验,如何实现地图和音乐本地化的实时更新。

可以说,无论是特斯拉还是谷歌无人驾驶汽车,看似遥不可及的技术背后,恰恰是汽车的方向所在在环保方面,以前人们的观点是排量越大车越好,这种观念已经过时了,现在新的技术寻求是排量小、扭矩大、功率大;在安全上,以后是电脑代替人脑,并终究实现零伤亡、零排放的远景目标;在舒适性和便利性上,汽车互联已经将汽车与世界紧密联系在一起。

明年要投放市场的XC90,就实现了高度智能化,基本上已具有人应对路面各种情况的能力,上车以后人工驾驶可以全部取消了,实现真正的无人驾驶。李书福泄漏,沃尔沃已经在瑞典开始了人类有史以来规模的自动驾驶汽车测试,不是1辆,而是好几百辆,不是技术人员开,而是一般老百姓平时使用。通过两三年的努力和实践运用,再来总结这类自动驾驶技术还需要哪些软件方面的调剂和完善,然后投放到全世界,我相信这是人类交通事业的一场重大革命,沃尔沃正在做这件事情。

在一个没有什么不可能实现的现代化社会中,缺少的不是行动,而是创意。这是互联的机会,也是未来汽车的机会。

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